21世纪经济报谈记者 巩兆恩 深圳报谈
“智能化”换挡提速，连合2023年的汽车行业“价钱战”还在络续升级，高阶智驾才气握住下放到更低的价钱区间，主机厂高喊“科技平权”迈入智能化新十年的同期，无形之中将降本压力升沉至产业链。
为得志主机厂降本需求，并快速好意思满高性能居品的范围化上量，摊薄本钱好意思满盈利，激光雷达厂商正在通过技艺迭代、结构优化等技巧进一步裁减本钱，将车载激光雷达售价降至千元级别。
4月15日，速腾聚创发布基于M平台的新一代中长距激光雷达MX，首个技俩量产价钱下探至200好意思元级别，较此前M1 Plus/M2 500好意思元的售价，好意思满成倍下跌。而且跟着已往搭载车型的增多，范围化效应作用显现，居品价钱有望下探至千元东谈主民币。
除速腾聚创以外，比亚迪、亿咖通等皆建议要裁减激光雷达价钱，作念到千元以内级别，行业趋势显现；而从汽车奢华市集来看，激光雷达也在袒护更多车型，“门槛”逐步下探至20万元以下车型。
高阶智驾赛谈奋发推高范围化之时，激光雷达不再是顶配车型的“特权”，行业千元机时期大要将加快到来。
量增价减
2024年3月，中国新动力汽车渗入率高速攀升至48.2%，汽车行业的动能退换拐点无穷围聚。
智能化“下半场”换挡提速，主机厂为霸占新一轮智能比拼的制高点，纷纷推出搭载激光雷达的智能化车型，带动激光雷达销量加快腾飞。
以本年纪首顺利登陆港股的速腾聚创为例，财报骄横，2023年度公司用于ADAS左右的激光雷达居品销量达24.3万台，同比大增558.5%，并计议在2024年冲击百万台销量。
但速腾聚创上市前提交的招股书骄横，ADAS左右的激光雷达居品的平均单价扫数从2.05万元、1万元、4346元降到了3200元。
“量增价减”成为车载激光雷达赛谈上多半近况，而“降本增效”成为居品的主要指标。
据悉，这次发布的速腾聚立异一代中长距激光雷达MX，最远测距可达200米，视场角120°×25°，126线（ROI区域等效251线），并通过自研芯片的迭代，好意思满本钱下跌，首个量产技俩价钱再度拉低至200好意思元。
速腾聚创CEO邱纯潮在接纳21世纪经济报谈记者采访时暗意，当今，MX已获利三个全新量产技俩定点，首个定点技俩将于2025年上半年好意思满大范围量产，且“已往还有降价的空间”，要引颈激光雷达行业集体进入千元机时期。
与速腾聚创换取，比亚迪董事长王传福曾在2024年比亚迪汽车（大中华区）商务年会上暗意“比亚迪有很强的上风，比如激光雷达，若是市集行情3000元一颗，咱们可能只需要900元的本钱。”将自研激光雷达本钱定在千元以下。
本年3月，亿咖通发布两颗自研激光雷达，主打高性能、低售价，雷同建议将长距激光雷达本钱降至千元级别。
激光雷达价钱络续下探，“千元机上车”逐步成为行业共鸣，末端市集络续升级的“价钱战”成为“导火索”：
一方面，濒临愈演愈烈的“价钱战”下，车企降本诉求也愈发利害，倒逼上游产业链本钱握住下探，企图寻求愈加具有性价比的智驾有计议，降应允在开发更繁多的中低端市集；或者基于本钱考虑，去除激光雷达，继承纯视觉技艺道路。
此前动辄本钱高达万元的激光雷达，无法取得正处于“缩衣节食”情景的主机厂的爱好。为吸收更多业务扩大市集份额，激光雷达企业也不得不“卷”向廉价。
另一方面，《2024麦肯锡中国汽车奢华者知悉》指出，中国奢华者对不同场景下自动驾驶功能的兴味较昨年均出现普及，但支付意愿却出现下跌，在一线城市受访者中体现尤为光显。奢华者付费倾向的改造，也在一定进度上影响着车企对智驾有计议的本钱想象战略。
“内卷”与“降价”成为行业主旋律，车企既要速即裁减智驾本钱，又条件其在智驾上具备更活泼的升级才气，向用户提供更好体验的居品。
踏入智能化的下一个十年，关于激光雷达企业来说，在居品质能扩展、营业化方面狂飙突进的同期，谁能领先踏入千元时期，谁就有望在日趋尖锐化的竞争中掌持更多主动权，凭借本钱上风加快上量，好意思满范围化正向效应。
激光雷达能否拥抱15万级车型？
“价钱战”与“智能化”同步彭胀到智能网联汽车当中，寻求智能驾驶技艺走在前沿的同期，奢华者们也愈加强调“智驾比”。
激光雷达好意思满大范围上车，袒护车型愈发无为，不再是顶配专属，新款极氪001、阿维塔12皆作念到了全系搭载激光雷达。
据邱纯潮先容，在行将到来的2024年北京车展上，掂量搭载激光雷达的车型数将达到68款。
同期，搭载激光雷达车型的价钱区间也镇定呈现向下走的趋势，品牌定位聚焦低端市集的零跑、哪吒皆在2024年推出了搭载激光雷达的新车型。
“速腾聚创要让20万以上车型搭载激光雷达成为标配，15万-20万车型能够领有选配激光雷达的权力。”邱纯潮告诉记者，何如能够让15万-20万的车型好意思满标配激光雷达，是其接下来的指标。
在斑马智行副总裁看来，已往2-3年内20万元以下车型市集是全球要发力和互卷的点，亦然智能汽车“千元机”的价位段。
需要戒备的是，小鹏汽车不久前文书行将发布全新品牌，推出10万-15万级的A级车，并将小鹏的高品级智能驾驶致使将来把无东谈主驾驶带入，作念到“科技平权”，一举将高品级智能驾驶有计议推向15万及以下车型。
“潜入造车之后，会发现10万-15万的价钱段，有高大的市集后劲，但要在这个区间着实作念一款各方面皆过硬，并配备咱们最擅长的智驾才气的好车，且还有适应的利润，是一件极其繁重的事情。”小鹏汽车董事长何小鹏暗意，如今推出以智能驾驶为亮点的15万级别新品牌，作念到有意润是其指标，期待通过小鹏的全新品牌让科技平权。
对此，就激光雷达能否攻克15万元以下市集的问题，邱纯潮坦言“15万以下的车型，当今我还不太敢瞻望。15万级的车型，车企大集中给出4%的本钱去作念智能有计议，当今只可去作念低阶的自动驾驶，无法充分确保其安全性。”
因此，现阶段通过降本增效让15万-20万的车型好意思满标配激光雷达，依然其主要指标。不外，据邱纯潮表露，2024年在车载激光雷达方面还将进行络续的高参加，为15万元以下的市集作念好准备，络续开放市集空间。
有业内东谈主士分析称，ADAS激光雷达降本的要津在于“量”，当该居品好意思满大范围上量后，企业范围化效应将日益显现，从而进入“良性周期”轮回，车企自得络续遴荐、奢华者多半认同，激光雷达加快上量，本钱就越有向下的空间，从而迈入千元机时期。
（裁剪：张明艳）